Uçan arabaları düşünmenin farklı bir yolu

Eğlence

Duymak istediğiniz şey bu değil, ama uçan arabalar herkes için olmamalı. Kısa vadede değil. Uzun zamandır değil. Aslında, dünyanın ilk uçan araba yarışı serisini başlatmak üzere olan çok disiplinli mucit Dezso Molnar’a göre , çok koltuklu, VTOL uçan banliyö inşa etmeye çalışan herkes zamanlarını boşa harcıyor, çoğu zaman orada olmayan yolcular için tasarlanmıştır. Molnar bir gerçeklik kontrolü yapma zamanının geldiğini söylüyor; onlarca, belki de yüzlerce mevcut roadable uçak var, hem uçuyorlar hem de her iki kural setinde de çalışıyorlar – ve bu büyük bir gelecek gördüğü küçük segment.

Dezso’nun pilot, roket bilimcisi, mucit, kara hız rekoru kovalayan, müzisyen ve X-Prize hakimi olarak bazı kimlik bilgileri hakkında daha fazla bilgi edinmek için röportajımızın birinci bölümüne bakın . Dezso’nun yakalaması gereken bir uçak olduğu San Jose’ye doğru ilerlerken devam edin.

Uçan arabalarda

Bir gün Los Angeles’tan inemediğimde uçan bir araba istediğime karar verdim. İşte o zaman , sıkışık bölgelere girip çıkmak için mevcut uçak ve karayolu araçlarının en iyi kombinasyonu olduğunu düşündüğüm jirosikl projesine başladım .

Birçok uçan araba inşa edildi. Birçok parlak insan geliştirme yaptı ve gerçekten ilginç veya iyi çalışan bir şey icat ederseniz, büyük bir pazara sığdırmak için aptal hale getirmeniz gerektiği pozisyonuna meydan okumak istiyorum. Bu dünyadaki her şey herkes için değil. Halihazırda var olan uçan arabalar için olumlu bir dönüş ve spot ışığı sunmak istiyorum.

Şu anda sahip olduğum bir hedef, bu makinelere parlayacak bir yer ve sahip olmaya değer bir şeyin gelişmesini sağlayacak sohbeti yaratmak için bir yer verecek olan uçan araba yarışı ligini yaratmak. Havacılık için iyi ve kara yolculuğu için iyi.

Hangi uçan arabaların iyi olabileceğine

Küçük uçaklar için bir numaralı tehlike, insanların kötü havalarda uçmasıdır. Genellikle hava alanları arasında yanlış gittiğinde olur. Havaalanına inmek için uğraşırken kaza yaparlar. Aralarında herhangi bir yere, cezasızlıkla inebiliyorsanız, bunu yapma olasılığınız daha yüksektir.

Birçok pilot karayoluna inmeyi sevmiyor, çünkü hayatlarının geri kalanını idrar örnekleri vererek ve CNN ve polis departmanına neden sokağa çıktıklarını açıklayarak geçirecekler. Ama gerçek şu ki bazen bu doğru olan şey. Bir fırtınaya inip uzaklaşmak yardımcı olabilir. Ayrıca, kötü havaya sahip olan bir havaalanından temiz ve daha az rüzgarlı veya daha az sisli olan bir havaalanına sürmek… Pilotlar için çok değer var.

Kara yolculuğuna gelince, trafik genellikle çok sıkışık ve kötüleşiyor. Bazen en iyi yol bir sokak almak değildir, belki havada daha iyi bir yol vardır. İkisi için de bir değer var.

Uçan araba fikrine karşı direnç

İnsanlar hala araba uçan fikri hakkında kıkırdarlar. En kötü muhalifler “onunla iki şey yapmaya çalışırsanız bir araç kötü olacak” diyenlerdir. Eğer uçmaları, yürümeleri ve yüzmeleri daha iyi olmasaydı, ördekler olmazdı. Sadece uçabilmeleri daha iyi olsaydı, bacaklarda böcek olmazdı. Evrim yoluyla her kuşun yürüyebileceğini kabul etmeyen bu iddiaları gerçekten reddediyorum, tamam mı?

747 ile yere seyahat edemezsiniz. Kapıya gelirsiniz ve bir otobüse binmişsinizdir. Otobanda F15 alamazsınız. Havaalanlarında mahsur kaldılar. Evrim, canlıların farklı ortamlarda seyahat edebilmeleri için çok değerli olduğunu göstermektedir. Bu en iyi makineler için de geçerlidir.

Uçan arabaların gelişimini hızlandırmak ve kendimizi kullanmak istediğimiz araçlarla ortaya çıkmak için bir mekan yaratmak istiyorum – başka birinin isteyip istemediğine dair endişe duymuyorum. Ve bu F1’den ayak yarışlarına bisikletlerden motosiklet yarışlarına, vb. Tüm alanlarda yarışta olur. Sadece bu makinelerin kullanımını geliştirmeye ve tanıtmaya yardımcı olacak bir yarış ligi oluşturmak istiyorum.

Uçan arabalar kitleler için olmamalı – en azından henüz değil

Uçan arabaların önündeki en önemli engel, kalkınmayı finanse etmenin tek nedeninin bir kitlesel banliyö ürününün oluşturulmasıdır. Öldüren de bu. Bu denenmiş ve denenmiş ve denenmiş, başarısız ve başarısız ve başarısız olan başarısızlık modeli. Otomobil ve motosiklet pazarları, küçük uçak pazarından büyük ölçüde daha fazladır, böylece kapıdan çıkabiliyorsanız nihai fırsat yaratılır.

Şu anda önemli olan, uçan arabaları gerçekten isteyenler bu araçlara sahip olabilir; 100 yıldır varlar, bu yüzden kendileri için bir tane almaya odaklanmalı ve mükemmelleştirmek için iyileştirmeler yapmaya devam etmeleri gerekiyor.

İnanılmaz derecede taviz verilmiş kitle pazarı tasarımları yapma yaklaşımının ötesine geçmeliyiz. Yapabileceğiniz gibi yapı malzemeleri ile devam edin ve kullanın. Bu kadar. Uçan arabaların buna ihtiyacı var. Her gün birkaç yüz seyahat etmeli, insanları otoyolda geçirmeli, havada geçirmeli ve sadece seyahat ve yarış yapmaya başlamalıyız. İnsanlar işe gidip gelme sürelerini azaltmak istiyorlarsa, işe daha yakın olmalarını öneririm.

Güvenli araç isteyen insanları gerçekten umursamıyorum. BASE atlamak isteyen insanları önemsiyorum. Bunlar yeni dünyada bir şeyleri yönlendiren insanlar. Korkularına odaklanan insanlar için ya da korkularının genişletilmesi ve kodlanması için fırsatlar sağlamak için tasarlamıyorum. Motosiklet ve deneysel uçak kültüründeki insanlar temkinli iyimser. Onları destekliyorum.

İşleri daha iyi hale getirmek, bunu yapmanın yollarını bulmak ve bunu güvenli bir şekilde yapmak için duyarlılıklara ve durumsal farkındalığa sahip olmak isteyen insanlara odaklanmak istiyorum. Bunun gibi bir sürü insan var. Richard Petty gibi insanlar , yaşlılıktan ölecek, araba kazalarından değil. Kesinlikle sınırları zorladı ve bugün hala bizimle.

Buzz Aldrin gibi, uzaya gidip geri dönüp dolu bir hayat yaşayan ve eğlenen insanlar. Buzz için bir şeyler yapabileceğimde güvenli insanlar için bir şeyler yapmam gerekmiyor! Bu insanlardan birkaçını bulalım ve size kesinlikle kesinlikle dolar getirmeyen, algılanan alıcınızın algılanan korkuları için değil, gerçekten onlara sağlayalım.

Çok koltuklu veya tek koltuklu uçan arabalarda

Taşıtlara bakmanız gerekiyor. Şu anda sokaktayız ve önümüzdeki beş dakika içinde içinde iki kişi bulunan bir düzine araba bulmaya cesaret ediyorum. Ve bu bir Pazar, bu yüzden olasılık çok daha yüksek.

Uçuş sabitleriyle uğraşırken, pilotun ağırlığını, uçak gövdesini ve bir motorun ağırlığını dahil edersiniz. Ve sonra, pil veya yakıt gibi değişkenlere atmaya başladığınızda ve sonra “iyi, sanırım bir yolcum var, belki iki, belki üç … aslında altı kişi gerçekten iyi. 12’ye ne dersin?” Her kişi 180 kilo ağırlığında olduğunda, tasarımı mutlaka katılımı olmayan insanlar için alan, güç ve aralık tahsis etmek için gitmesi gerekmeyen bir yere itersiniz.

Var olmayan insanlar için tekrar tekrar ve tekrar tekrar makine üretiyorsunuz ve pazara girmenin doğru yolu olduğunu söylemek için hiçbir neden yok, çünkü hiç yüz yıl boyunca hiç çalışmadı. Kimse birini pazara getirmedi, kimsenin bir tane yok, kimse istemiyor, kimse bir tane almıyor, kimse kullanmıyor çünkü kimsenin oturmayacağı kadar çok koltuk yapmayı sürdürüyorlar. Sabitler ve değişkenler, çok sayıda koltuğu haklı çıkarmak için toplanmaz onları istemeyen insanlar.

Birisi spor bisikleti satın aldığında ne yapmak istiyorlar? Gazı bükmek istiyorlar! 160 milyon kayıtlı kez! Bir kişinin araçlarının popülaritesini ve insanların bunları kullanma zamanını nasıl ayıracağını görmezden gelemezsiniz ve Dünya’dan uçma şansımızı rayından çıkaramazsınız, çünkü birçok geliştirici pazarın hiçbir kanıtımız olmayacak bir şey talep edeceği konusunda ısrar ediyor.

Bu, üzerinde bir mezar taşı olan her makine ile tekrar tekrar yapıldı. Terrafugia en son teslimatları erteledi, böylece plastik bir ön cam için savaşlarla savaşabilir ve hafif sporların ağırlık ödeneğini artırabilir. İki kişi, dört tekerlekli, fazla kilolu. Hafif spor ağırlık sınırlarını aştığı için bir Geçişin gerçekleştiğini hiç beklemiyorum . Şimdi , bunu yapan ve bunu yapan bir makinenin çizimi olan bir sonraki tasarımın videolarını dolaşıyorlar . Ve tanrı mürettebatı denemek için kutsar, ancak altı ila yedi veya sekiz yıl içinde teslim etmediğin diğer şeyin yerini alan bu şeyi yapabileceğini iddia edersen, mezarlığı büyütür.

Tasarımlar üzerinde bir gerçeklik kontrolüne ihtiyacımız var. Ne dediğini biliyorum. İki koltuğun bir şeyler sattığı algısı. Fakat bu şeyler büyüdükçe asi olurlar. Bunu yıllar önce Hiller’den birlikte çalıştığım adamlarla öğrendim.

Çarpıcı bir makine olan Hiller uçan platformunu inşa ettiler. Tek kişilik bir makine olarak harika çalıştı. Test pilotu ile tanıştım. Ve sonra Donanma dedi ki, onun için uçan adamın silahı olması gerekir. Ve yüz mermisi olmalı ve on mil uçabilmesi gerekiyor ve sonra dost yerlileri vurduktan sonra eve on mil acele etmesi gerekiyor ve 100 kilo bomba taşıması gerekiyor, çünkü on tane var parmak ve on ayak parmağı, bu yüzden 100 iyi bir sayı olduğunu düşünüyorum. Ve o kadar büyük ve asi bir makineyi inşa ettiler ve o kadar çok şey taşıdılar ki, makine artık yönetilemiyordu. 10 feet genişliğinde bir sörf tahtası düşünün.

Sonunda kontrolden çıkıyorsunuz. Görev hedefi o kadar değişti ki, makinenin dehası adapte olamadı – ve kamuoyu çekirdek makinenin çalışmadığını düşünmeye başladı. Silah olarak işe yaramadı ve müşterinin satın almaya istekli olduğu tek şey bu. İnsanlar çiçek açmayan bu şeylerden yeterince gördüklerinde, inançları “imkansız” hale gelir. Ve sonra benim gibi geliştiriciler, bu algıyı gevşetmek için çok fazla ek zaman harcamak zorundalar, gerçekte etraflarında oluyor ve çalışanları görmezden gelmek için önyargılılar.

Şimdi inşa ettiğim uçan arabanın bir koltuğu olacak ve yere ekstra pil taşıyabilir. Böylece bir kişi bir yere uçabilir, inebilir ve daha sonra arkaya 12 pil daha atabilir, çünkü zemine geldiğinizde pil ağırlığı nispeten önemsizdir

Neden üç tekerlek tasarımını dörde tercih ediyor?

Birçok farklı tasarım yaklaşımı vardır. Bir zorluk yasal konular olabilir – bazı insanlar fiziksel olarak çalışan ancak kurallara uymayan şeyler tasarlar. Eşyalarımı her zaman yasal hale getiriyorum, çünkü mühendisliğin ötesindeki savaşları sevmiyorum. Bu sonucu başka birinin elinde tutar.

Genellikle içten yanmalı motorlar kullanırlar ve en büyük zorluklardan biri duman kontrollerini geçmektir, bu nedenle bir motor seçtiğinizde bunu göz önünde bulundurmanız gerekir. Kullandığımız yeni elektrik motorları ve şu anda kullandığım sokak bisiklet motorları ile neyse ki bu bir sorun değil.

Uçuş için, bir uçağın sertifikasyonu uzun soluklu, multi milyon dolarlık bir süreçtir. Tersine, bir kerelik deneysel ev yapımı uçak veya kit uçağı oluşturmak son derece kolaydır, bu yüzden çoğu insan bunu yapar.

Motosiklet kategorisinde çalışmaktan hoşlanıyorum, çünkü bir ila üç tekerleğiniz varsa, yola dört kez sahip olmaktan çok daha kolaydır.

Motosikletler için çok kısa bir kural yığını, arabalar için çok büyük bir yığın var. Ayrıca verimlilik için, otomobiller tasarım gereği özellikle verimli değildir. Gerçekten dört tekerlekli uçan bir arabam olmasını isterdim gibi değil aslında. Aslında hiç istemiyorum. Dışarıda çok az dört tekerlekli uçak var. Bazıları 20, bazıları 30, ancak çoğunda üç tekerlek var.

  1. 1 Uçan arabaları düşünmenin farklı bir yolu


Bir cevap yazın